HONDA CX500 SCRAMBLER

Prueba de la Honda CX500 

Una vez que el propietario da el OK en cuanto al funcionamiento, posición de manejo y estética pasamos al desarme total para un minucioso trabajo de terminación, acabando con  chorro de arena y pintura

CHORREADO DE ARENA

Ya estoy poniendo en marcha el chorreado de arena y microesferas.

Una cosa tengo clara que si quiero hacer una modificación de una moto tengo que hacerla bien cuidando el detalle y para esto hay que tener las herramientas, el chorreado es fundamental para la buena terminación.

este es el compresor 

este es un cilindro de hierro repasado con arena

esta es una tapa de motor de Lambreta repasada con arena a la cual le falta la terminación con micro esferas

Una vez hechas las primeras pruebas me decido hacer la cabina 

al comienzo pensé que tendría que entrar un cuadro de moto, pero me di cuenta que aunque entrara no podría chorrearlo en los extremos 

pero siempre pensando en que cuando uno la hace no debe quedarse corto

y fue cuando me decidí de hacerla de un metro cubico

aquí ya está terminada con los guantes colocados una buena luz interior, solo me falta reforzar las patas

estas son las primeras pruebas con arena 

saca con gran facilidad el oxido y la pintura

esta es con microesfera 

aquí está la tapa pintada el resultado es perfecto como original de fabrica

parte de este piloto es de plástico que estaba cromado, ahora no hay diferencia con el que podemos comprar en negro.

Manuales(Reforma de vehículos y de Procedimiento de ITV)

REPRODUZCO ESTA ENTRADA CREADA PARA SU BLOG POR TONI EXCALIBUR.

Como bien sabéis además de este blog también me gusta participar en distintos foros de motos,sobre todo en aquellos donde se escribe de motos Harley-Davidson en particular o de Custom en general,amen de aquellos otros en los que se hace referencia a la Kustom Kulture.

Precisamente por esa participacion activa en estos foros, he observado que con mas frecuencia se abren post en referencia a reformas de importancia,al resultado obtenido en la ITV,o bien se solicita información de como actuar de cara a la ITV.

También proliferan y sea dicho de paso de post en contra de algunas ITV´S si nos han tirado por esta o aquella pijada.

No seré yo quien defienda a las ITV´S,pero también es cierto que cada vez y con mas frecuencia se dan "respuestas" bien erróneas,anticuadas o con falta de criterio a esos post a los que anteriormente os hacia referencia.

Uno muy clásico concierne al cambio de manillar de nuestra moto,donde la respuesta mas habitual es la de que "Si no supera las medidas de ancho y alto que aparece en la ficha técnica no hay ningún problema de cara a la ITV".

Realmente NO es así,ya que la ley dice que la sustitucion del manillar por otro es una "Reforma de importancia" y como tal esta tipificada en el Manual de Reformas de Vehículos con el numero 6.6 y que dice textualmente:

DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de dirección del vehículo.6.6.- Sustitución del manillar por otro.

DOCUMENTACIÓN NECESARIA:

Informe de conformidad

Certificado del Taller

Lo mismo viene ocurriendo con otras reformas de IMPORTANCIA, donde se pregunta en distintos foros y se da una información INCORRECTA,unas veces basada en la propia experiencia a la hora de pasar la ITV con nuestra moto,otras por que lo hemos leído en otro foro,y en otras ocasiones por que aun y después de todo lo que se ha escrito en distintos foros desconocemos el "ACTUAL" Manual de Reformas de Importancia.

Se me viene a la memoria el tema de los mandos avanzados,o poner un filtro hypercharger(u otro distinto al de origen),por poner 2 nuevos ejemplos de algo que habitualmente modificamos en nuestras motos.

Cambiar el filtro original por un hypercharger es reforma de importancia tipificada con el numero 2.1.- Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del comburente,y al igual que la reforma anterior(Manillar) es necesario para su homologacion:

Informe de conformidad

Certificado del Taller

Lo mismo ocurre con los mandos avanzados,donde el Manual de reforma de Vehículos nos dice:

DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de frenado del vehículo

7.3.- Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la ubicación, sustitución, adición o desinstalación de los mismos,y apara su homologacion seria necesario:

Informe de conformidad

Certificado del Taller

Proyecto Técnico y certificación final de obra

No pretendo con esta entrada al blog aconsejar que homologuéis todo aquello que montéis a vuestra moto,entre otras cosas por que NO estoy de acuerdo en muchas de esas reformas de importancia,donde y como demostrado está si se paga se homologa.

Por otra parte la mayoría de las piezas son vendidas y fabricadas en serie por empresas que se dedican a esta industria Aftermarket o el propio fabricante de la moto, y entiendo que deberían de ser ellos quienes debieran de homologar sus piezas,léase tijas,manillares,mandos avanzados,etc,etc,y no el usuario de a pie.Por otro lado y afortunadamente las ITV´S y aunque pensemos lo contrario NO aplican la norma a raja tabla,de lo contrario nuestras motos serian todas iguales,o todo despendería de nuestro poder adquisitivo a la hora de encarar una o varias reformas, y mas de uno y me incluyo, no se hubiera comprado una Harley-Davidson

Lo que pretendo es sencillamente que sepáis de estos 2 manuales,que por un lado nos puede servir bien de cara a una reforma en nuestra moto,bien para poder "aconsejar" correctamente a otro compañero cuando nos pregunta tanto en un foro, como en vertical tomando unas birras en una salida de fin de semana.

Tambien nos servira en nuesta proxima ITV,para que no se nos quede cara de poker cuando el operario de turno o el ingeniero nos coloque el sello de "Desfavorable"..

La propia ley nos dio a todos la posibilidad de adecuarnos a la actual normativa en aquellas reformas que antes no lo eran y ahora si:

La aplicación de la Disposición Transitoria quinta debe entenderse como que si el usuario puede acreditar que la reforma es anterior al 14 de enero de 2011, la diligencia se podrá realizar en el plazo máximo de seis meses o en la próxima inspección técnica reglamentaria que le corresponda al vehículo.

Algunos optaron por esa alternativa y con una declaracion jurada y/o administrativa en la ITV consiguieron homologar sus hierros antes de entrar en vigor la actua ley.

MANUAL DE REFORMAS DE VEHÍCULOS

¿Que es y para que sirve?

El Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, en su artículo 3, punto 20, define el Manual de Reformas de Vehículos de este modo:

“Documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las Comunidades Autónomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Este Manual estará disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en todas las Estaciones de ITV. El Manual será actualizado cuando se modifique la tipificación de las reformas o los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional como de la Unión Europea.”

MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.

¿Que es y para que sirve?

El Reglamento General de Vehículos (RGV) aprobado mediante el Real Decreto 2822/98 del 23 de diciembre del citado año, en su artículo 10, “Inspecciones Técnicas de Vehículos” dice textualmente:

“Los vehículos matriculados o puestos en circulación deberán someterse a inspección técnica en una de las estaciones ITV al efecto autorizadas por el órgano competente en materia de industria en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se recoge en el anexo I.

La inspección técnica, una vez comprobada la identificación del vehículo, versará sobre las condiciones del vehículo relativas a seguridad vial, protección del medio ambiente, inscripciones reglamentarias, reformas y, en su caso, vigencia de los certificados para el transporte de mercancías peligrosas y perecederas”.

Llegados a este punto os dejo los dos enlaces.

El del Manual de reformas de importancia:

http://es.scribd.com/doc/61957672/Manual-Reformas-Corr-1

desde página 163 hasta 274

Y el Manual de procedimiento de ITV:

http://es.scribd.com/doc/95127673/Manual-ITV-revision-7%C2%AA-Enero-2012

Espero que os sirva de ayuda de cara a vuestra próxima ITV,así como a cualquier reforma que vayáis a hacer en vuestro hierro, o al menos sepáis dar una contestación correcta cuando os pregunten

POTENCIACIÓN DE UNA HONDA SHADOW 125cc

Los propietarios de una Honda Shadow de 125cc suelen percibir una falta de potencia, es decir, se quedan sin velocidad en las subidas (solo o cuando van con acompañante) o simplemente en ruta no tienen ese margen de potencia extra para pasar un vehículo o mantener una velocidad que no sea peligrosa, es realmente terrorífico cuando en la ruta nos adelanta un camión.

Para aquellos que no desean, o no pueden cambiar de moto existe la posibilidad de darle esa potencia necesaria aumentando la cilindrada que nos permita una conducción más segura y placentera.

Lo primero que uno piensa es que el conjunto de cigüeñal y bielas no soportará el esfuerzo, pero hablando con la gente de Honda nos aseguran que el motor está lo suficientemente sobredimensionado para soportar el cambio de cubicaje, de hecho son los únicos que me venden el kit, por lo menos en Madrid.

Como podemos observar la moto que recibí tenía 110 psi algo por debajo de los 190 psi recomendados por el fabricante.

Aparte de cambiar las camisas, los pistones y segmentos, se les agrandan los chicleres, se modifica la caja de filtro de aire quitándole un componente para permitir un mayor flujo, esto permite que la moto quede perfectamente carburada en su conjunto. Se aprovecha para esmerilar las válvulas y acondicionar la culata.

El kit viene con la opción de cambiar los arboles de levas, lo que recomiendo, ya que esto permite la óptima circulación de los gases en el motor, dando el mayor y óptimo rendimiento posible. En este caso se repasaron los asientos de las válvulas y se le cambiaron los retenes solo por seguridad.

Quiero dejar en claro que esta modificación no requiere cambiar los cilindros, solo las camisas de su interior, por lo tanto el aspecto de la moto no varía en nada, quedando a la vista la misma 125cc.




En el caso de la modificación que realice se realizo la homologación correspondiente con el cambio de cilindrada a 170cc. quedando asentado éste en la ficha técnica.

En la prueba de carretera no pude probar la velocidad máxima por ser un motor que estaba en el proceso de asentado, pero la diferencia fue notable con la alegría que se manejaba la moto teniendo en cuenta la falta de aerodinámica y el excesivo peso para ese motor y peor aún la moto tenía una pantalla de grandes dimensiones que el dueño no quería quitar.


Tiempo después recibí un correo del propietario haciéndome el comentario de que estaba muy conforme con su moto y contemplaba la posibilidad de hacerle un cambio en la en la relación de la trasmisión ya que el motor se lo permitía.

Mas consultas al 663 91 78 68 o al gcaezza@hotmail.com

TEST DE COMPRESIÓN

Un test de compresión puede darnos rápidamente indicios, para reconocer si todos los factores, que contribuyen al buen funcionamiento del motor están dentro de los limites de servicios básicos, o se sospecha de anormalidades que pueden ser pistón/cilindros(s) o las válvulas/asientos de válvulas en caso de motores de cuatro tiempos.

Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresión de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energía producida por el motor. El movimiento ascendente del pistón en la carrera de compresión comprime la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Si hay fugas en la cámara de combustión, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una pérdida de potencia y gasto excesivo de combustible.

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Para este test de compresión las instrucciones se deben seguir rigurosamente, el motor debe contar con el sistema de arranque en perfecto estado de funcionamiento con la batería a plena carga,

SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

Cuando un motor tiene problemas de compresión puede presentar alguno o varios de los siguientes síntomas

Expulsa humo de cualquier color.

Es necesario acelerar más de lo normal para desplazarse (falta de potencia).

Elevado consumo de combustible.

Las revoluciones en ralentí son muy variables.

Problemas de arranque.

Se apaga constantemente.

Consume agua o refrigerante

COMPRECION BAJA O IRREGULAR

.Mecanismo de válvulas defectuoso

  -Luz de válvulas incorrecta

 -Válvulas atascadas o quemadas

  -Asiento de válvulas gastado o dañado

  -Sincronización de válvulas incorrecto

  -Muelle de válvulas roto

  -Ajustador hidráulico defetuoso

. Culata

  -Junta de cilindro soplada

  - Culata doblada o fissurada

.Cilindro

  -Aros de piston gastados o dañados

  -Cilindro o piston dañado

COMO MEDIR LA COMPRESION - PROCEDIMIENTO

La compresión del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresión (manómetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisión da una buena información sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operación.

Quitar los cables de alta tensión de todas las bujías.

Quitar una de las bujías y colocar el manómetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la bujía en la cabeza del motor.

Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar marcha al motor.

Anotar la presión indicada por el manómetro en un papel

Volver a colocar la bujía y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.

Vale aclarar que: esta procedimiento es aconsejable que se acompañe con la revisión del estado de las bujías, colocación de vacuaometros y analizador de gases.

EL MEJOR ADELANTAMIENTO DE MOTO GP

RECUBRIMIENTO DE ESCAPES

El último gran logro con resultados contrastados, ha sido desarrollar una aplicación de alta tecnología, encarada a aumentar las prestaciones de motores sin que para ello supongan modificación alguna en ningún elemento de la maquinaria y sin tener un coste económico elevado.

La solución se basa en un recubrimiento de Zirconio aplicada sobre los colectores de escape, que proporciona al sistema la capacidad de conservar la temperatura en su interior, obligando a los gases a fluir con mayor velocidad aumentando la potencia desarrollada por el motor. Debido a esta estabilidad de fluidez de los gases, se consigue más facilidad para  regular inyección o carburación, además se consigue más facilmente la compensación de los cilindros. Pero lo más extraordinario es que exteriormente se consigue rebajar la temperatura del calor radiante 300 ºC aproximadamente. . Esta cualidad es decisiva en el mundo de la motocicleta a la hora de diseñar el recorrido del escape hasta el silencioso, ya que al trabajar con temperaturas mucho más contenidas, no hay que preocuparse por el sobrecalentamiento de los elementos con que se va a encontrar el sistema de escape, tales como el radiador, cárter, depósito de gasolina, sistemas eléctricos o el propio Piloto, el cual solo tendrá que concentrarse en su rendimiento y no en la temperatura que está alcanzando su bota u otras partes de su cuerpo como ocurre muchas veces.

Ventajas técnicas:

Aplicación en cualquier tipo de metal, grosor y geometría : Titanio, Aluminio, pieza fundida , pieza con tratamiento térmico, de temple, anodizado o similar.

Mantenimiento de la temperatura constante en el interior.

Aumento de la potencia del Motor.

Estabilidad en la fluidez de los gases.

Mayor facilidad a la hora de regular inyección o carburar.

Mayor facilidad para compensar los cilindros.

Rebaja la temperatura del calor radiante 300 ºC

Mayor flexibilidad en el diseño.

Mayor duración de soportes que sufren roturas por vibración y fatiga térmica.

Ventajas Económicas:

Mayor potencia del motor, con ahorro de tiempo en reglajes mecánicos.

Ahorro en la compra de componentes ya que al no haber fatiga térmica ni por vibración se alarga la vida de las piezas: Ventaja a tener en cuenta en el caso de los componentes de titanio.

Ahorro en la compra de los tubos de escape y sus componentes ya que la misma forma geométrica se puede emplear en muchos circuitos. En caso de caída el material no se rompe o deteriora.

Instalación rápida como si la pieza fuera nueva.

Aplicación en componentes nuevos y  usados hechos de cualquier tipo de metal, grosor y geometría: Titanio, Aluminio, pieza fundida , pieza con tratamiento térmico de temple, anodizado o similar.

Aplicación a partir de 1 pieza.

Rapidez en la entrega de la pieza con el recubrimiento.
Una de lass empresas que lo ofrecen esta en Almeria: https://grupocarman.com/blog/recubrimiento-ceramico/

ESTÁS SEGURO CON TU SEGURO?

¿Seguro con tu seguro?

Como referencia y para que nos os pille en pelotas os lo comentamos en el blog:

Ley de Contrato de Seguro en su Artículo 22º, tanto la aseguradora como el tomador del seguro pueden oponerse a la prórroga del contrato mediante una notificación escrita a la otra parte, efectuada con al menos un plazo de dos meses de anticipación a la conclusión del período del seguro en curso.

O lo que es lo mismo si no avisas con esos 2 meses de plazo te pueden cargar el recibo por tu banco y aunque lo devuelvas como hay gente que lo hace pueden según dicha ley reclamarte el importe integro.

Ahora bien, si yo antes de esos dos meses pido precio a una nueva compañía e incluso a la mía ¿Por que no me dan precio del nuevo recibo o si me lo dan es tan solo valido por 20 días?....

¿Por que debo de pagar una prima nueva con subida de IPC,o de bonus-malus si he dado algún parte si no se ha consultado conmigo el nuevo precio?......Y si no se el nuevo precio por que iba a avisar a la Aseguradora para darme la baja y cambiar de compañía en el plazo de 2 meses si hasta 20 días antes no me da mi propia compañía el nuevo precio o la confirmación de mantenimiento del precio de la póliza a su vencimiento?

Nos encontramos por lo tanto ante una autentica indefensión frente a las compañías aseguradoras, o al menos ante una buena parte de ellas ya que afortunadamente no todas pero si casi todas aplican a rajatabla el artículo 22º de la Ley de Contrato de Seguro. Una clausula que consideramos leonina y va en contra del derecho del consumidor.

Que podemos hacer??.....

Difícil lo tenemos, que duda cabe, pero desde el blog os dejamos una carta tipo, que a lo mejor os sirve de ayuda:

Marca ficticia de Seguros, S.A

C/ Ejemplo nº 27

28000 - Madrid

                                                                       Madrid a 17 de Mayo de 2013

Yo, Usuario Ficticio con D.N.I.: 000000000 solicito den la baja de la póliza nº 000000000 que tengo  contratado con  ustedes, en su totalidad al no aceptar las nuevas condiciones de renovación.

Ante la negativa por parte de ustedes de darme la baja y no habiendo recibido en plazo la comunicación sobre las nuevas condiciones de la póliza, y Conforme al artículo 1 de la Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, la prima es un elemento esencial del contrato. Por ello, cualquier modificación de la misma constituye una modificación contractual conforme al artículo 1.203.1 del Código Civil, cuya validez requiere el concurso de la voluntad de ambos contratantes, con arreglo al artículo 1.262 del Código Civil.

Por su parte, el artículo 5 de la Ley de Contrato de Seguro, establece que el contrato de seguro y sus modificaciones o adiciones deberán ser formalizados por escrito.

Por consiguiente, la modificación del precio del seguro, siendo éste un elemento esencial del contrato, tendrá lugar a partir del momento en que las partes estén de acuerdo en que tal modificación se produzca y la formalización por escrito en la propia póliza o en documento complementario tiene una función probatoria de tal acuerdo.

Por otra parte, la negación de dar de baja está expresamente prohibida por la  ley, en el artículo 62.3, del texto refundido del Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias el cual cito:

“En particular, en los contratos de prestación de servicios o suministro de bienes de tracto sucesivo o continuado se prohíben la clausulas que establezcan plazos de duración excesiva o limitaciones que excluyan u obstaculicen el derecho del consumidor a poner fin al contrato”

“El consumidor  y usuario podrá ejercer su derecho a poner fin al contrato en la misma forma en que lo celebró, sin ningún tipo de sanción ó de cargas onerosas o desproporcionadas, tales como la pérdida de las cantidades abonadas por adelantado, el abono de cantidades por servicios no prestados efectivamente, la ejecución unilateral de las clausulas penales que se hubieran fijado contractualmente o la fijación de indemnizaciones que no se correspondan con los daños efectivamente causados”.

Atentamente

            Firmado:

D. Usuario Ficticio

            D.N.I: 000000000

Esperamos os sirva de ayuda si tenéis que "enfrentaros a vuestra compañía aseguradora si pretende cobraros un recibo de una póliza que YA no deseáis mantener y habéis cambiado de compañía. Si por contra deseáis cambiar de compañía y lo tenéis claro, nuestro consejo es que envíes una carta solicitando la baja con esos dos meses que marca el artículo 22 de la ley de contrato de seguro.

Eso si, aseguraros de que la carta es enviada por correo certificado con acuse de recibo para poder demostrar que se cumplió con dicho artículo, o también mediante buro fax

Abran paso...

AMBULANCIAS, COCHES DE BOMBEROS, SERVICIOS DE POLICÍA… ¿SABE CÓMO ACTUAR CUANDO LE PIDEN PASO?

Ceder el paso,obligatorio.Según recoge el Reglamento General de Circulación, los conductores deben adoptar las medidas adecuadas para facilitar el paso a los vehículos prioritarios en servicio urgente en cuanto perciban las señales especiales (luces y sirena) que anuncian su proximidad, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso. No hacerlo se considera una infracción grave sancionada con 200 euros.

La hora de oro
Durante los 60 minutos siguientes a un accidente de tráfico se producen el 75% de los fallecimientos. La rapidez de la asistencia sanitaria, tanto la llegada al lugar como el traslado de los heridos, es fundamental para la supervivencia de las víctimas. El traslado de los heridos a un centro adecuado puede reducir la mortalidad un 15%.
Qué hacer según la vía

Pincha sobre la imagen para su ampliación 

“Los que van por la derecha y el centro deben ir hacia la derecha, los de la izquierda a la izquierda; así se
deja un espacio entre carriles para las emergencias”.
 Si se circula en vías de doble sentido, los vehículos deben ir hacia su derecha (ver gráfico arriba) pero sin utilizar en lo posible el arcén.
En general, los servicios de emergencia tienen una serie de protocolos de actuación. El SAMUR de Madrid, por ejemplo, recomienda a sus conductores utilizar el carril izquierdo siempre que sea posible y en caso de colapso, utilizar las líneas divisorias entre carriles para crear así un carril adicional.
 En la ciudad de Nueva York, tienen lo que llaman “líneas de fuego”(Fire Line), un carril preferente pintado en el suelo, entre carriles. Cuando es necesario, los coches se retiran a los lados dejando este carril central libre.
 En Madrid, el Plan de Seguridad Vial recoge un proyecto similar de creación de líneas amarillas.
Recuerda: Es obligatorio facilitar el paso a los vehículos de emergencias, no hacerlo es una infracción grave.

Esta entrada al blog ha sido realizada en base a las recomendaciones recogidas en la revista Trafico y Seguridad Vial numero 218.
 http://www.dgt.es/revista/num218/index.html

Publicado por TONI EXCALIBUR 

Problema con los frenos de BMW

La empresa BMW IBÉRICA ha comunicado a las autoridades de consumo de Madrid el problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en comunicar la incidencia por carta a los propietarios para que acudan a un taller autorizado.

En concreto, la avería que podría llegar a desencadenar un accidente de tráfico puede presentarse en los siguientes modelos:

MOTOCICLETA, marca BMW, modelos K1200S, K1200R y K1200R SPORT (equipadas con BMW Motorrad Integral ABS Generación II) (ampliada a los modelos K1300S y K1300R)

La avería surge debido a vibraciones, especialmente en el caso de una conducción prolongada a altas revoluciones y en el modo de empuje a altas revoluciones, el líquido de frenos puede generar espuma en el deposito de liquido de frenos delantero. No puede descartarse que esto origine una entrada de aire en el circuito de frenos. En función de la cantidad de aire que se haya introducido en este circuito, se puede apreciar una disminución importante en la eficacia del freno delantero.

BMW presenterar nya R1200GS

Este es un video de la presentación de la BMW nya RS 1200 GS lo pongo a pesar de que tiene un gran problema, NO TIENE SONIDO me gustaría que tenga una explicación, pero por contrapartida es de una buena calidad y permite ver detalles de la moto y algunas de las novedades que trae.

Sistema de Control de Estabilidad

Bosch desarrolla un sistema de control de estabilidad para motos de gran cilindrada

El fabricante alemán de componentes para automóviles Bosch ha desarrollado un nuevo sistema de control de estabilidad para motocicletas de gran cilindrada, informó la empresa, que tiene previsto iniciar en 2013 su fabricación en serie.

Este nuevo dispositivo, denominado Motorcycle Stability Control (MSC), permite mejorar la seguridad, ya que ayuda al motorista en todas las situaciones de la marcha, tanto al frenar como a acelerar, en rectas y en curvas.

El presidente de la división de Sistemas de Control de Chasis, Gerhard Steiger, aseguró que el 24% de todos los accidentes de motos se produce en curvas y apuntó que el control de estabilidad de Bosch puede ayudar a seguir reduciendo el número de accidentes.

Este sistema de control de estabilidad se basa en el ABS enhanced desarrollado en el Centro Técnico de Desarrollo para la seguridad en vehículos de dos ruedas en Japón y explicó que ofrece a los fabricantes de motocicletas y a sus clientes una amplia gama de funciones de seguridad.

CUANDO UNO ES GRANDE, ES GRANDE EN TODO!!!

Capacitados - Jorge Lorenzo

• Capacitados - Jorge Lorenzo

GRANDE ÁLVARO

GRANDE ÁLVARO EL DÍA QUE TENGAS UNA MOTO ESTARÁS ADELANTE

BODY PAINT

Sobre las motos se hace arte, este video también muestra arte, de eso se trataba la feria.

FILETEADO DE UN A MOTO (PINSTRIPING)