COVID 19

Frente a este problema que nos afecta a todos, en el taller de mecánico desde mi humilde posición trato de aportar mi granito de arena y sin salir puedo seguir trabajando, en este sentido soy un privilegiado dado que tengo mi vivienda conectada por una puerta interna a mi taller.
Gracias a eso he podido ayudar a algunos que lo necesitaban y lo sigo haciendo, especialmente poniendo en marcha motos para evitar los viajes en transporte publico.

ARMADO DE UNA CAFÉ RACER HONDA 750 SEVENFISTY

ARMADO DE UNA CAFÉ RACER HONDA 750 SEVENFISTY

 

Mira el Video time laps

Vista del taller

La nueva pintura del local

ELECTRO VENTILADOR DAYTONA 955I

Como podrán ver en la entrada TRABAJANDO EN LOS FINALES DE LA TRIUMPH 955I,
hemos  modificado una Triumph 955I Daytona, después de llevarla a la casa oficial para modificar el mapa de la centralita por el cambio del escape y los filtros de aire, le hacemos la prueba de entrega y nos aparece el problema de que no enciende el electro ventilador, a partir de ahí las pruebas de rutina, darle corriente al motor, probar el sensor, el relé, desarmar todo el cableado para la comprobación y llegado a este momento por descarte deducimos que el problema está en la centralita, que por cierto conectando el OBD con la aplicación de TORQUE no da ningún código de error.

La centralita nueva tiene el módico precio de €1485.- Motostion tiene una de  XT que podría funcionar según me dicen, por €385.- , pensamos en colocarle un relé directo desde el sensor pero éste es progresivo y no de abierto cerrado, la solución que encontramos es la que está preparando JAVIER 

Falta aclarar que la temperatura de encendido y apagado es totalmente programable.

CARATULA DE VELOCÍMETRO

No hace mucho tuve que pasar la ITV a una Harley Davinson, con el inconveniente que era de las 1HD, por lo tanto tenia el velocímetro en millas, desarmé reloj aflojando el aro cromado con un destornillador para cambiar la pegatina, HOO sorpresa que cuando la fui a comprar aquí en Madrid me pidieron 60 eurasos, sii 60 euros por una pegatina, busque una solución  mas lógica y las mande a hacer, pero como no podia hacer una para cada modelo que son muchos diseñe una que dependiendo del modelo se le hacen unas perforaciones para adaptarlas y poniendo Km. en la parte superior donde no hay que perforar.

Hice unas cuantas y se pueden hacer más por lo tanto las pongo a disposición de quien las necesite solo abonando el costo y el envío.

Medición de holgura de árbol de levas

Medición de holgura de arbol de levas en este caso de una Kaawasaki GPZ 500

como se puede observar en el circulo comparo la marca dejada por el hilo con la tabla provista por el fabricante y nos da una medida de .038 mm lo que nos dice que está dentro del rango de trabajo aceptable que es de 0.028-0.062 mm según el manual de la moto. 

  

TRABAJANDO EN LOS FINALES DE LA TRIUMHP 955i

Esta es la moto que me traen para realizar un proyecto, muy radical por cierto pero ambicioso para mi  y acepto el desafio.

Como toda historia tiene un comienzo, empezaremos con la foto original, de lo que en poco tiempo empezará a evolucionar hacia algo nuevo, algo distinto, con mas caracter, y mas fuerza.


Empesamos a quitar todo lo que nos sobraba, especialmente el suchasis y todo lo que llebaba enganchado centralita regulador deposito de agua y unas cuantas cosas mas

No seas tímida, quitate un poco la ropa, que veamos tus musculos al aire....
Eliminado los carenados frontales, dejando esta hermosura en paños menores. Al desnudo se aprecia la fuerza de sus 160 caballos mucho mejor, verdad?

en carton se comienza con el diseño del soportepara un ordenador externo que nos permitirá ver y controlar grados de inclinación, marcha puesta, GPS y un sin fin de funciones.

Poco a poco irémos poniendo la evolución de este proyecto que mezclará mecanica, electrónica, Robotica basada en Arduino y Raspberry, y ..... muchos leds.
Os dejo las especificaciones e historia de la Triumph.
http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Daytona_955i

Empieza a esbosar su nuevo caracter un pequeño asiento monoplasa

Ya tenemos la lsita de la compra para el ordenador de abordo:
- 1 x Raspberry pi B+
- 3 x Pulsadores metalicos
- 1 x 4-Digit 7-Segment Display
- 2 x Bicolor LED Square Pixel Matrix
- 1 x NeoPixel Ring
- 1 x 320x240 2.8 TFT+ Capacitive Touchscreen
- 1 x PowerBoost 500 Charger
- 1 x bike USB charger
- 1 x Serial GPS
- 1 x Wii Nunchuck giroscopes. 

De esto se ocupa todo un especialista Javier

es una prueva de como quedaría un guardabarros pequeño

como no podemos hacer matricula lateral fabricamos un sopporte que cumpla con la normativa siempre pensando en la homologación

Para fabricar la caja del ordenador de a bordo, tenemos varias opciones, o bien lo hacemos en fibra, o en chapa.
Ya que para hacerlo en fibra tenemos que mandarlo a un especialista que trabaja en este material, hemos decidido intentar fabricar la caja en chapa, y si no queda a nuestro gusto, ya buscaremos alternativas.
El problema con la chapa es que no podemos conseguir superficies con multiples curvas como en el modelo en carton, por lo que hemos hecho otra simulación en carton para ver como quedaría....
La caja del ordenador de abordo se alinea con los mandos que montaremos sobre la tija, y queda todo el conjunto muy integrado

El filtro de aire va situado, como siempre, debajo del deposito, y como siempre, con dimensiones desproporcionada. Aqui tendremos que sacara hueco para ubicar toda la electronica que hemos extraido del subchasis trasero.

Seguimos trabajando sobre el asiento....
Ya tenemos muy avanzado la estructura que soporta el pero del piloto y da esa forma tan bonita circular al culo de la moto.
  He soldado unos anclajes que encajan al milímetro con los antiguos soportes del subchasis trasero.
El siguiente paso es cortar y doblar a medida una placa que soportará el deposito en su sitio. Tiene que tener una pequeña elevación para que el deposito no toque con nada del motor que va debajo.

El siguiente paso es cortar y doblar a medida una placa que soportará el deposito en su sitio. Tiene que tener una pequeña elevación para que el deposito no toque con nada del motor que va debajo.
Después recortamos una cartulina que será el patrón para luego cortarlo en chapa. 

 
Con la pieza en chapa ya recortada hay que darle forma para que se adapte al asiento, y esto es a base de “hostias”, y digo hostia pues si fueran Ostias, del latin Ostrea, nos estaríamos metiendo una mariscada.

A lo que vamos, no exagero, si digo que se le ha dado más 200 mamporrazos a esa chapa!

solo queda soldar los soportes desde abajoy darle forma  a la espuma

 
el cambiodel manillar fué todoun problema, teniamos que poner torretas pero la tija superior no tenia una base plana y no havia donde hacer una perforación para el tornillo de la tija

reforse con soldadura donde no teniamos paredes

perfore para el tornillo de la torreta

 y alisado para el apoyo

 se rellenó la torreta con soldadura y se le dió la misma inclinación que tenia la tija para que quedara en su posición

aquí se ven las torretas como appoyan en la tija despues de maquinadas y pasadas por el chorreado de arena con microesferas para que queden listas para pintura

Ya hemos cubierto el asiento con espuma densa.
Se van pegando capas y lijando con la radial para dar la forma.
El asiendo debe de agarrar tanto en las aceleraciones y en las frenadas, por lo que tiene que tener una uena forma en valle.
Tambien se han soldado unos puntos de anclaje en la base del asiento para poder retirarlo de forma facil.

Este es el aspecto que buscaba con la idea del ordenador de a bordo.
los relojes de serie de la moto quedan "abrazados" por el manillar, y da la impresión de continuar hacia el depósito, hasta llegar a la tapa del depósito.
Con todo el conjunto bien fijo y pintado va a quedar de escándalo.
Como se puede apreciar el soporte del ordenador lo realizamos despues de algunas pruevas en una impresora 3D.

Javier el propietario probando su montura, y deseoso de salir a probarla.

Para los intermitentes traseros emos elegido los que tienen intermitencia, posición y stop.

quedaba un espacio que habia que tapar, se hizo una chapa curbada en la parte superior y con un nervio en el centro dandolé un toque de calidad.

Las aletas laterales ya forradas con vinilos de fibra de carbono

ESTOY TRABAJANDO EN ESTA PÁGINA

DISCULPEN LAS MOLESTIAS

              PRUEBA

SOLUCIÓN DEL ACEITE EN EL FILTRO DE AIRE EN HARLEY DAVIDSON

 

Esta es una softail del 89 y el problema que tenia era que los gases de la respiración del carter arrojaban demasiado aceite al filtro de aire y llegaba a chorrear hacia afuera.

 Como se ve la perdida es importante, el desafío era recuperar ese aceite y los gases, decidí hacer un tubo de hierro,

al trozo de tubo lo tapé en un extremo y le soldé un pequeño tubo por donde saldrían los gases limpios,

comprobé que la posición y tamaño que de como lo había ideado,

el relleno fué primero una capa de estropajo, luego una capa de filtro de aire el resto lo rellene con mas estropajo y finalmente le puse un trozo de chapa para guiar los gases hacia abajo y que cuando haga la perforación la broca no se enrede en el relleno,

 tuve en cuenta de que la forma de armado el filtro de aire quede alejado de la última soldadura

una vez terminado con una platina de soporte lo pase por el chorro de arena para quitar imperfecciones y darle mayor adherencia a la pintura

aquí ya colocado atrornillado al motor

y esta es la foto de como quedó.

YAMAHA SR 250 CAFE RACER CONSTRUIDA TOTALMENTE EN GUSMOTO TALLER

Este  modelo original que comenzamos a trabajar en gusmoto con idea realizar cafe racer Yamaha SR 250.

después diseñar  proyecto cafe racer Yamaha SR 250 comenzamos  trabajando en  gusmoto

así fue como doblamos la barra para modificar una cafe racer Yamaha SR 250 con
gusmoto

En gusmoto se puede tener idea cafe racer Yamaha SR 250 dejarla lo mas limpia posible, sacamos caballete, estriberas traseras cubrecadena, batería, caja de filtro y todo lo que andaba por allí buscándole otra ubicación a lo imprescindible, la batería fué a parar a la parte mas baja donde estaba el caballete, al sacar  soporte pedal trasero faltaba tope pata de cabra, le hicimos uno pequeño con tope de goma va tomando forma cafe racer Yamaha SR 250.

Como está prohibido la matricula lateral le hicimos un soporte lateral bien cafe racer Yamaha SR 250.

En gusmoto Instalamos  velocímetro haciéndole un nuevo soporte cafe racer Yamaha SR 250.

Así fue como quedo para soporte, para  asiento para cafe racer Yamaha SR 250.

Limpieza a fondo del tanque en gusmoto para cafe racer Yamaha SR 250.

Se comienza en gusmoto la pintura cafe racer Yamaha SR 250.

Recorte guardabarros delantero, cafe racer Yamaha SR 250. a la horquilla se cambiaron los retenes.

Realización e instalación soporte cafe racer Yamaha SR 250 para los intermitentes cuidando  cada detalle. El manillar es un Clubman.

Es una suerte  trabajar en una cafe racer Yamaha SR 250 que me gusta.

En esta cafe racer Yamaha SR 250 ya habíamos reparado  motor cambiándole pistón y segmentos, a la culata se le esmerilaron las válvulas,
al motor lo chorreamos con arena y pintado con pintura térmica 800 grados y  escape con una de 2.000.

El asiento cafe racer Yamaha SR 250 se formó con una base con chapa de 2.5 mm  espesor para que tenga rigidez cuidando de tapar soporte del tanque. TONY CUEROS se encargó de darle forma cafe racer Yamaha SR 250 y lo tapizó en cuero natural. 

Ya teníamos ganas,  probar una cafe racer Yamaha SR 250.

 Guille ultimando los detalles a su creación.

Llega el momento, mirarla con detalles y nos sentimos conformes con esta cafe racer Yamaha SR 250 que vemos.

Ahora las fotos hablan, esta cafe racer Yamaha SR 250.

Si.. las fotos hablan me gustaría saber que te dicende la cafe racer Yamaha SR 250.