Como podrán ver en la entrada TRABAJANDO EN LOS FINALES DE LA TRIUMPH 955I,
hemos modificado una Triumph 955I Daytona, después de llevarla a la casa oficial para modificar el mapa de la centralita por el cambio del escape y los filtros de aire, le hacemos la prueba de entrega y nos aparece el problema de que no enciende el electro ventilador, a partir de ahí las pruebas de rutina, darle corriente al motor, probar el sensor, el relé, desarmar todo el cableado para la comprobación y llegado a este momento por descarte deducimos que el problema está en la centralita, que por cierto conectando el OBD con la aplicación de TORQUE no da ningún código de error.
hemos modificado una Triumph 955I Daytona, después de llevarla a la casa oficial para modificar el mapa de la centralita por el cambio del escape y los filtros de aire, le hacemos la prueba de entrega y nos aparece el problema de que no enciende el electro ventilador, a partir de ahí las pruebas de rutina, darle corriente al motor, probar el sensor, el relé, desarmar todo el cableado para la comprobación y llegado a este momento por descarte deducimos que el problema está en la centralita, que por cierto conectando el OBD con la aplicación de TORQUE no da ningún código de error.
La centralita nueva tiene el módico precio de €1485.- Motostion
tiene una de XT que podría funcionar según
me dicen, por €385.- , pensamos en colocarle un relé directo desde el sensor pero éste es progresivo y no de abierto cerrado, la solución que encontramos es la
que está preparando JAVIER
Falta aclarar que la temperatura de encendido y apagado es
totalmente programable.